中间再热汽轮机

中间再热汽轮机是蒸汽在汽轮机中做一部分功，从中间出来，通过锅炉再热器升高温度（一般升高到机组额定温度），然后回到汽轮机继续做功，最后排入汽轮机的凝汽器。蒸汽在中间重新加热，不仅降低了汽轮机排气湿度，而且改善了汽轮机末级叶片的工作条件，提高了汽轮机的相对内部效率。

信息

中间再热汽轮机液压调节系统的前身是旋转阻尼器液压调节系统，采用分体缸调节方式。高压油缸的调节阀由高压油马达控制。中低压缸调节阀由中低压缸油马达控制。二次油压经放大器分为两路，其中一路与中低压缸上的继电器连接，控制三级油压和中低压缸的调节阀。另一路直接进入动态校正器下部的波纹管，进行动态校正，然后与高压缸上部的继电器连接，进而实现对高压调节阀的控制。汽轮机正常运行时，应打开校验仪的进口阀门和出口阀门，关闭其他阀门。在这种情况下，调节系统受到油压动态修正的影响。如果汽轮机处于异常状态，应关闭进、出口阀门，并打开另一个阀门。二次油压放大后，该阀与高压缸油马达上部的继电器相连接。但汽轮机处于这种运行状态时，二次无压的动态修正作用就丧失了。这种连接形式是动态校正器的旁路系统，可以提高动态校正器的灵活性，当其出现故障或无法投入工作时，调节系统可以继续工作而不受影响。

如果动态校正器处于正常工作状态，该调节系统的具体工作过程是：如果外部负载增大，则机组的转速会相应降低，此时初级油压会降低，二次油压也会相应增加。当二次油压施加到动态校正器上时，其上会产生动态校正增量，从而校正油压输出。正油压会提高高压缸油马达上继动活塞的速度，同时也会减小控制三倍油压的蝶阀间隙，三倍油压增大。这样，高压缸油马达的活塞开始向上运动，错节流滑阀向下运动，此时，高压缸调节阀将迅速打开，机组发出的功率将减小。相应地增加，直到适应外部负载要求。在此过程中，不仅动态校正油压不断下降直至等于次级油压，而且由于油马达向上运动，受杠杆反馈的影响，继电器的活塞会缓慢上升，直到新的负载和二次油压稳定在相应的静态工作点，整个调节过程就完全结束。如果减小外部负载，调节系统的动作流程与上述相反